Une borne de recharge à Alfortville : ce qui compte

Une première voiture électrique à recharger chez soi

de 300 € par point de recharge à 2 480 € par point de rechargele haut pour « Pose d'une borne murale »

L’accès par les parties communes allonge le passage du matériel jusqu’au stationnement, ce qui pèse sur l’intervention. À Alfortville, le parking collectif d’un parc d’après-guerre place la voiture loin d’une prise prévue pour la recharge ; l’unique prise extérieure sert au jardin. Si la recharge nocturne couvre les trajets habituels et que la batterie est prête le matin, une prise renforcée correspond au besoin décrit. Dans un immeuble ancien, l’état du réseau électrique et de la terre peut modifier les travaux préparatoires ; le bailleur arbitre alors la durabilité de l’équipement. La proximité de l’offre de l’agglomération limite le poids des déplacements dans les devis, tandis que les entreprises traitent surtout avec des syndics et des bailleurs. La longueur du parcours entre l’alimentation électrique et la place de stationnement reste un élément de chiffrage, à préciser lors de l’étude de l’installation.

Chaque cas, et l’intervention qu’il commande : « Une première voiture électrique à recharger chez soi ».

Une recharge trop lente sur une prise classique

L’accès au garage par une cage d’escalier ou un ascenseur allonge l’acheminement des fournitures et du matériel. Dans ce parc collectif d’après-guerre, une partie des supports est ancienne, ce qui peut compliquer la fixation d’une prise dédiée à la recharge. La rallonge entre la voiture et la prise ordinaire, utilisée chaque soir, accompagne une batterie encore partielle au départ du matin : c’est leur réunion qui justifie de remplacer cet usage prolongé, déconseillé, par une prise renforcée, si sa vitesse convient aux trajets quotidiens. Le chiffrage varie notamment avec l’état de la prise de terre et la longueur du câble jusqu’au stationnement, car ces éléments modifient le travail de raccordement. Le caractère largement locatif du parc place le propriétaire bailleur au centre de la commande, avec un arbitrage portant sur la durabilité de l’installation.

Les situations voisines et leurs solutions sont rassemblées dans « Une recharge trop lente sur une prise classique ».

Une place de parking en copropriété à équiper

de 1 010 € par point de recharge à 4 040 € par point de recharge

Pour un bailleur, la question porte d’abord sur la durabilité de l’équipement à prévoir. À Alfortville, le parc est à dominante collective et largement locatif, ce qui place le propriétaire au centre de la décision. La place réservée se trouve dans un parking fermé, mais aucun point de recharge n’y est disponible. Cette configuration rend l’installation moins directe qu’un branchement dans un garage individuel, car le professionnel doit pouvoir entrer dans les locaux techniques pour examiner le projet et établir son devis. C’est avec l’absence d’équipement collectif existant et l’absence de projet voté par la copropriété que se décide le cas décrit ici. Ces deux constats réunis orientent vers un équipement individuel, sans installation collective. Le devis peut alors préciser le branchement sur l’installation collective et le point de charge prévu sur la place.

Les autres cas de cette situation sont détaillés sur la page « Une place de parking en copropriété à équiper ».