Une borne de recharge à Paris 16e Arrondissement : ce qui compte

Une première voiture électrique à recharger chez soi

de 300 € par point de recharge à 2 480 € par point de rechargele haut pour « Pose d'une borne murale »

Avoir choisi le niveau de recharge avant les travaux permet d’adapter l’équipement aux trajets quotidiens et aux contraintes du stationnement. La prise extérieure du jardin n’est pas destinée à la voiture, et le garage n’a pas de point de recharge. Si la recharge nocturne ne suffit pas pour les déplacements prévus, l’installation d’une borne murale correspond au besoin décrit. Dans cet immeuble ancien, l’accès par l’escalier ou l’ascenseur et le caractère collectif du parc rendent le cheminement jusqu’à la place moins direct qu’en maison individuelle. Le propriétaire bailleur arbitre les travaux en privilégiant leur durabilité, tandis que l’occupation à l’année ou en résidence secondaire peut modifier le rythme d’usage du logement. Le devis dépendra notamment de la distance entre le tableau électrique et le stationnement, ainsi que de l’état de l’installation et de la prise de terre. Une borne dépassant 3,7 kW doit être posée par un professionnel qualifié IRVE.

Une autre configuration chez vous ? Tous les cas sont décrits dans « Une première voiture électrique à recharger chez soi ».

Une recharge trop lente sur une prise classique

Le passage entre le tableau électrique et le stationnement pèse sur l’installation : plus le câble est long, plus le poste de fourniture et de pose augmente. Le garage des immeubles parisiens est situé dans un bâti majoritairement ancien ; l’accès par les parties communes peut aussi compliquer l’acheminement du matériel. Lorsque la voiture est reliée chaque soir par une rallonge et que la batterie reste partielle au départ, la prise de tous les jours ne répond pas au besoin constaté. Si la vitesse d’une prise renforcée reste trop juste pour les trajets quotidiens, l’intervention retenue est la pose d’une borne fixée au mur. Le coût varie aussi avec l’état de l’installation électrique, la prise de terre et la puissance choisie. Le contrôle électrique fait partie de la préparation, car l’état du circuit détermine les travaux nécessaires. Pour une puissance supérieure à 3,7 kW, la pose demande un professionnel qualifié IRVE.

Si ce cas n’est pas le vôtre, la page « Une recharge trop lente sur une prise classique » reprend les autres.

Une place de parking en copropriété à équiper

de 1 010 € par point de recharge à 4 040 € par point de recharge

Installer l’équipement du logement paraît écarter la difficulté, mais votre place appartient au parking de l’immeuble. Sans prise à proximité de la voiture, le projet concerne une place commune d’accès contrôlé. À Paris 16e, le parc collectif ancien implique des accès par cage d’escalier ou ascenseur ; l’acheminement vers le parking peut rendre le parcours des travaux moins direct. Le propriétaire ou le syndic doit connaître le projet, car le cadre de la copropriété reste à préciser. L’étude suppose que l’électricien puisse entrer dans les locaux techniques. Si aucun équipement commun n’existe et que la copropriété n’a voté aucun projet, le cas relève d’un équipement individuel, sans installation collective. Le devis doit alors distinguer la main-d’œuvre, les fournitures, la préparation du cheminement et les finitions, car la distance entre locaux et place peut en modifier l’ampleur.

Pour les autres configurations, voir « Une place de parking en copropriété à équiper ».