Une borne de recharge à Paris 1er Arrondissement : ce qui compte

Une première voiture électrique à recharger chez soi

de 300 € par point de recharge à 2 480 € par point de rechargele haut pour « Pose d'une borne murale »

Avant l’intervention, il faut arrêter l’équipement à installer et vérifier que la recharge nocturne correspond aux trajets prévus. La voiture arrive alors que le garage ne dispose d’aucune prise destinée à la recharge ; l’unique prise extérieure sert au jardin. Pour ce besoin, une installation de prise renforcée répond au choix d’une recharge nocturne suffisante ; un électricien détermine l’équipement adapté à l’usage constaté. Dans ce parc collectif d’avant-guerre, l’accès par l’escalier ou l’ascenseur et l’ancienneté du bâti compliquent l’acheminement du câble vers le stationnement. Le logement étant largement locatif, le propriétaire bailleur arbitre la durabilité de l’installation, en lien avec des entreprises qui traitent surtout avec des syndics et des bailleurs. La longueur du parcours jusqu’à la place et l’état électrique existant pèsent sur le devis.

Les situations voisines et leurs solutions sont rassemblées dans « Une première voiture électrique à recharger chez soi ».

Une recharge trop lente sur une prise classique

La rallonge traverse le garage jusqu’à la voiture, tandis que la batterie reste partielle au départ du matin. Avec l’usage chaque soir d’une prise ordinaire, ce faisceau de signes conduit à envisager une prise renforcée, si sa vitesse suffit aux trajets du quotidien. L’usage prolongé d’une prise domestique est déconseillé. Le bâti ancien, desservi par une cage d’escalier ou un ascenseur, peut compliquer l’accès au stationnement et allonger le passage des câbles jusqu’à la place. La longueur de ce parcours pèse sur le devis, comme l’état de l’installation et de la prise de terre, qui influent sur les travaux préparatoires. Pour un logement locatif, l’arbitrage du propriétaire porte aussi sur la durabilité de l’équipement.

Les autres cas de cette situation sont détaillés sur la page « Une recharge trop lente sur une prise classique ».

Une place de parking en copropriété à équiper

de 1 010 € par point de recharge à 4 040 € par point de recharge

La solution individuelle sans installation collective est à écarter si le syndic n’a pas encore accepté le projet. Votre place réservée reste sans prise, et l’accès contrôlé au parking rend l’étude technique dépendante de l’entrée dans les locaux techniques par le professionnel. Le parc collectif d’avant-guerre implique un bâti ancien ; l’installation électrique peut donc demander une vérification attentive avant de chiffrer les travaux. Si aucune installation collective n’existe et qu’aucun projet n’a été voté par la copropriété, le cas relève d’un équipement individuel, sans installation collective, avec un point de charge sur la place. Le devis précise les travaux prévus et les fournitures posées.

Une autre configuration chez vous ? Tous les cas sont décrits dans « Une place de parking en copropriété à équiper ».